下面是小编为大家整理的第二十四讲,供大家参考。
第二十四讲 第八章 常见车型发动机电控系统故障的自诊断(1/2)
【课
题】
§ 8-1
丰田车系读取故障码的方法
§ 8-2
捷达汽车故障码的读取 【课程性质】
理论课 【授课对象】
汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】
亚洲车系保养灯归零和欧洲车系保养灯归零方法 【教学目的与要求】
掌握丰田车系读取故障码的方法
掌握捷达汽车故障码的读取 【教学重点】
人工读取电控发动机故障码 【教学难点】
解码器读取故障码 【授课方法】
现场教学法、 案例教学法 【课时分布】
巩固上讲内容
5 分钟 人工读取和清除丰田车系电控发动机故障码
40 分钟 解码器读取和清除故障码
40 分钟 小结与答疑
5 分钟 【作
业】
如何读取和清除丰田车系的故障码？
【教学内容】
§ 8-1
丰田车系读取故障码的方法 一、 1992 年—1995 年生产的丰田车系故障码诊断方法 1、 普通方式读取故障码：
（1）
节气门处于全关闭位置， 变速器置于 N 或 P 档， 关闭所有用电设备， 将点火开关置于 ON，不要起动发动机。
（2）
用专用跨接线（SST）
将诊断座中 TE1 与 E1 插孔跨接， 如图所示：
（3）
通过仪表板上的“CHECK ENGINE” 故障灯闪烁的间隔与次数， 按照故障码从小到大的顺序， 显示故障码。
（4）
所有的故障码显示完毕后， 再关闭点火开关， 拆下跨接线。
2、 开关信号诊断模式读取故障码 （1）
跨接诊断座中 TE2 与 E1， 点火开关处在“OFF” 位置但不起动。
这时“CHECK ENGINE”灯亮， 进入开关测试模式。
（2）
起动发动机， 使车速达到 10Km/h 以上。
如果发动机不能起动， 检测灯将会闪烁显示故障码 42、 43。
（3）
停下汽车但是不要使发动机停转。
用跨接线跨接诊断座上午 TE1 与 E1， 通过仪表板上的“CHECK ENGINE” 故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。
如果没有故障码存储， “CHECK ENGINE”故障灯会以 0. 25 秒的间隔均匀闪烁。
（4）
记录所有的故障码， 关闭点火开关， 拆下跨接线， 退出诊断模式。
3． 故障码的清除 故障排除后， 将 ECU 中存储的故障码清除， 方法有两种：
一是关闭点火开关， 从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（15A）
10s 以上； 二是将蓄电池负极电缆拆开 10s 以上， 但此种方法同时使时钟、 音响等有用的存储信息丢失。
二、 1994 年以后生产的凌志车型发动机自诊断 1994 年以后生产的凌志车型发动机装有 OBD-Ⅱ诊断座， 同时也保留了通过故障指示灯的闪烁显示故障码的功能。
1、“通常” 模式读取故障码 （1）
在诊断座上接上凌志扫描测试仪。
（2）
打开点火开关， 发动机不起动， 打开扫描仪， 并确认其处于“通常” 模式。
（3）
使用扫描测试仪读出故障码和“故障状态数据”。
（4）
记录所有的故障码和“故障状态” 数据 （5）
当使用 OBD-Ⅱ 扫描测试仪时， 关闭点火开关然后再打开， 记录所有的故障码和“故障状态”。
读完码后， 关闭扫描测试仪和点火开关。
（6）
根据显示的故障码查“故障码表” 检修故障。
检修完故障后， 必须清除故障码。
2、 清除故障码 （1）
用扫描测试仪清除故障码。
如果使用凌志扫描测试仪， 将“通常” 诊断模式板到“检查”模式或从“检查” 模式板到“通常” 诊断模式时， 故障码就清除了。
（2）
从熔丝盒中拔下 EFI 熔丝（15A）
10s 以上。
（3）
将蓄电池负极电缆拆开 10s 以上。
§ 8-2
捷达汽车故障码的读取方法 一、 VAG1551 故障阅读器的结构和操作过程 1、 调取故障码
德国大众车系装用 Motronic 系统的桑塔纳、 帕萨特、 奥迪、 捷达等轿车， 故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V． A． G1551 或 V． A． G1552 及专用传输线， V． A． G1552 与 V． A． G1551的区别主要是不带打印功能。
专用传输线有多种以适应不同车型。
使用专用诊断仪调取故障码时应注意：
各车型诊断座位置和形式不同， 必须选用带有不同连接器的专用传输线。
如桑塔纳 2000 诊断座位于换挡手柄前部、 捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧， 两车型的诊断座均为 16 端子， 必须选用Ｖ． A． G1551／ 3 专用传输线； 奥迪 A6 轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内， 有两个两端子诊断座， 必须选用 V． A． G1551／ 1 专用传输线。
此外， 从 1989 年开始， 德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“CHECK”， 不需专用诊断仪而利用“CHECK” 灯也可读取故障码， 但也有些车型的“CHECK”灯只起一个警告灯的作用， 调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同， 操作前应检查蓄电池电压必须大于 11. 5V， 发动机工作温度必须高于 80℃。
以桑塔纳 2000 轿车为例， 正确操作步骤如下：
（1）
关闭点火开关， 将专用传输线 V. A. G1551／ 3 的一端（5 端子）
与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16 端子）
与换档手柄前部的故障诊断座连接。
（2）
打开点火开关， 输入发动机 ECU 的地址代码“01”， 然后按“Q” 键确认， 这时屏幕显示：经一段时间后屏幕上显示 ECU 的版本号和编号。
（3）
按“→” 键进入功能选择。
（4）
输人功能代码“02”， 再按“Q” 键确认， 有故障时， 屏幕上将显示出故障数量。
之后按“→” 键， 将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。
在显示故障原因时， 若屏幕底部出现“/SP”， 表示该故障为间歇性出现的故障。
有多个故障码时， 可将故障信息打印出来。
（5）
故障码调取完成后， 输入功能代码“06”， 再按“Q” 键确认即可退出。
然后关闭点火开关， 拆下专用诊断仪和传输线。
2、 清除故障码 （1）
按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）
进行操作后， 输人功能代码“05” 并按“Q” 键确认，即可清除故障码。
若故障码所代表的故障还没有排除， 故障码将无法清除。
（2）
故障码清除完毕后， 输入功能代码“06”， 再按“Q” 键确认即可退出。
然后关闭点火开关， 拆下专用诊断仪和传输线。
二、 德国奔驰车系 奔驰车系的车型众多， 电脑控制系统更新快。
奔驰车的更新换代按 SEL、 S、 C、 E 等划分成不同级别， 不同级车主要是电脑控制系统不同， 从而使故障自诊断方式也不同， 有些只能用专用诊断仪调取和清除故障码。
1992 年后生产的奔驰车多数装用 16 端子（位于发动机舱、 驾驶室前壁上）
或 38端子诊断座（位于右前避震器侧）， 奔驰车系各型轿车， 即使装有 16 端子 OBD－Ⅱ 诊断座， 也无法人工调取故障码。
1、 16 端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表（或二极管灯）
连接到“16＃ ” 电源端子与所需诊断的系统端子（电控燃油喷射系统为 4＃， 电控点火系统为 8＃ ， 综合控制电脑为 14＃）
之间， 打开点火开关， 但不起动发动机， 此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮）， 否则说明电脑不良。
然后用另一导线使诊断系统端子（4 号端子）
搭铁 2～4s, 此时仍应保持电压表（或二极管灯）
连接在诊断座端子之间， 松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）
规律读取故障码。
每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时， 必须重复上述操作。
清除故障码时， 先按上述方法调取故障码， 等故障码输出完毕 2～3s 后， 再使塔铁线搭铁 6～8s， 松开搭铁线后关闭点火开关 30s 以上， 即可清除故障码。
与调取故障码类似， 每次操作只能清除一个故障码， 有多个故障码时需重复上述操作。
最后再重复故障码调取程序， 若输出故障码为 1，说明系统正常， 否则说明仍有故障或故障码没有清除。
2、 38 端子诊断座故障码的调取与清除 38 端子诊断座故障码的调取与清除与 16 端子诊断座类似， 只是连接端子号不同。
与发动机有关的诊断端子介绍如下：
诊断座上“3＃ ” 端子为电源端子， “4＃ ” 和“5＃” 端子分别为右侧和左侧 LH 控制电脑诊断端子，“7＃” 端子为电子节气门控制系统诊断端子，“17＃ ” 和 “18＃ ” 端子
分别为右侧和左侧 EZL／ AKR 点火控制电脑诊断端子。
第二十五讲 第八章 常见车型发动机电控系统故障的自诊断(2/2)
【课
题】
§ 8-3
宝马车系故障码诊断法
§ 8-4 日产车系发动机自诊断 【课程性质】
理论课 【授课对象】
汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】
丰田车系读取故障码的方法和捷达汽车故障码的读取 【教学目的与要求】
掌握宝马车系故障码的读取方法
掌握日产车系故障码的读取方法 【教学重点】
宝马车系故障码的读取方法 【教学难点】
日产车系故障码的读取方法 【授课方法】
现场教学法、 案例教学法 【课时分布】
巩固上讲内容
5 分钟 宝马车系电控发动机故障码读取
40 分钟 日产车系及美国车系故障码的读取方法
40 分钟 小结与答疑
5 分钟 【作
业】
如何读取和清除宝马车系的故障码？
【教学内容】
§ 8-3
宝马车系故障码诊断法 一、 德国宝马车系
1989 年后生产的宝马车多数采用 DME55 端子或 88 端子电脑， 除欧规宝马车外， 都可用仪表盘上的“CHECK
ENGINE” 灯读取故障码。
而欧规宝马车系仪表盘上没有“故障灯”， 调取故障码时必须在DME 电脑相应端子上连接二极管灯。
打开点火开关， 在 5s 内将节气门全开 5 次， 即可由仪表盘上的“CHECK
ENGINE” 灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。
故障码为 4 位数， 闪烁输出故障码时， 4 位数的位与位之间熄灭间隔为 3s。
清除故障码时， 拆开蓄电池负极电缆 15s 以上， 再起动发动机怠速运转 1min 以上即可清除故障码。
二、 日本日产车系 随车型不同， 故障码的调取与清除分三种不同方式：
1、 如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯， 另有一个“TEST”（检测）
选择开关， 调取故障码时，先打开点火开关， 然后将“TEST” 开关转至“ON” 位置， 两个指示灯即开始闪烁。
根据红绿灯的闪烁次数读取故障码， 红灯闪烁次数为故障码的十位数， 绿灯闪烁的次数为故障码的个位。
清除故障码时，将“TEST” 开关转至“OFF” 位置， 再关闭点火开关即可清除故障码。
主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2、 如果在主电脑侧只有一个红色显示灯， 另有一个可变电阻调节旋钮孔， 调取故障码时， 先打开点火开关， 然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底， 等 2 s 后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底， 红色显示灯即开始闪烁输出故障码。
每次操作只能输出一个故障码， 有多个故障码时需重复上述操作。
清除故障码时， 将可变电阻旋钮顺时针拧到底， 等 15s 后再逆时针旋到底， 再等 2 s 后关闭点火开关即可清除故障码。
3、 如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”， 则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码， 日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内， 有 12 端子和 14 端子两种， 调取故障码时， 先打开点火开关， 然后取出 12 端子或 14 端子诊断座， 并用跨接线短接诊断座上“6＃” 和“7＃” 端子（14 端子诊断座）
或“4＃” 和“5＃” 端子（12 端子诊断座）， 等 2s 后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK
ENGINE” 灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。
每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。
清除故障码时， 将诊断座右上侧的两个端子短接 15s 以上， 再关闭点火开关即可清除故障码。
§ 8-4
日产车系故障码输出波形 三、 日本本田车系 1、 广州本田故障码调取与清除
当仪表盘上的“MIL” 灯点亮时， 应按以下程序调取故障码：
（1）
关闭点火开关。
（2）
用专用短路插头 SCS（或普通导线）
短接 2 端子诊断座， 广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。
（3）
打开点火开关但不要起动发动机， 仪表盘上的“ MIL” 或 “CHECK
ENGINE” 灯将以闪烁次数输出故障码。
故障码 l～9 将通过单纯的短闪来显示， 故障码 10～41 通过长、 短闪显示，长闪次数代表十位数， 短闪次数代表个位数。
多个故障码按由小到大顺序依次输出。
清除故障码的程序如下：
（1）
从诊断座上拆开专用 SCS 短路插头。
（2）
关闭点火开关。
（3）
记下无线电台预设的频率。
（4）
从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝／ 继电器盒中拆下 13 号（7. 5A）
备用时钟熔丝， 或拆开蓄电池负极电缆， 等 10s 以上即可清除故障码。
（5）
重新设置无线电台的频率和时钟。
2、 日本本田故障码调取与清除 日本本田各车型故障码的调取与清除方法、 故障码含义略有不同， 在维修时注意查阅相关资料。
日本本田各车型故障码的调取与清除方法可分以下三种类型：
（1）
在仪表盘上设有“CHECK
ENGINE” 灯。
此类车型（如 ACCORD 等）
故障码调取与清除方法和广州本田相同， 只是诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。
（2）
电脑位于工具箱下面， 在电脑上设有 1 个红色指示灯， 此类车型（如 HONDA 等）
的故障码调取方法是：
将点火开关“ON”， 电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码， 但每次只输出 1 个故障码， 故障码输出波形与广州本田相同； 故障清除后， 拆开蓄电池负极电缆 10s 以上即可清除故障码； l 个故障码清除后， 再进行路试， 检查有无其他故障码。
（3）
电脑位于驾驶员座椅下面， 电脑上设有 4 个指示灯， 此类车型的故障码调取方法是：将点火开关“ON”， 电脑上的 4 个红色指示灯即开始闪烁输出故障码； 每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为 1、 2、 4、 8），
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