车务部门行车安全措施1一、接发列车安全措施(一)防止错办闭塞分歧方向站(包括线路所,以下同)向分歧方向的邻站办理发车(包括通过列车)及其分歧方向一端的邻站与分歧方向站办理接车,车站值班员在办理闭塞或下面是小编为大家整理的车务部门行车安全措施,菁华1篇（完整文档）,供大家参考。
车务部门行车安全措施1
一、接发列车安全措施
(一)防止错办闭塞 分歧方向站(包括线路所,以下同)向分歧方向的邻站办理发车(包括通过列车)及其分歧方向一端的邻站与分歧方向站办理接车,车站值班员在办理闭塞或发出(接受)预告以及分歧方向站信号员(未设信号员的为车站值班员)准备进路前,应在班计划上将该车次用红笔划“√”,临时加开列车在调度命令上将该车次用红笔划“√”。
必要时车站值班员与列车调度员再次核对列车车次、运行方向。
本班未办完的列车,交班时要认真交接清楚,提醒注意。
有分歧方向的车站,车站值班员向信号员、助理值班员、扳道员下达接发车命令时,用语中必须加以列车方向,并听取复诵。
有关作业人员在填记占线板(簿)时,必须填写列车方向。
分歧方向站(车场)信号楼控制台分歧方向一侧的列车按钮上,始终加扣标明线路(方向)别的红色安全帽(反方向接车、接发旅客列车除外),使用按钮时摘下。
反方向接发列车期间,在反方向列车运行线路的进站列车按钮(无逆向进站信号机的车站为相应位置的列车按钮)上加扣带“反”字红色安全帽。
车站值班员进行车机联控时,必须先确认进路、信号正确后再通报。
具体办法在《站细》内规定。
助理值班员向分歧方向发出列车时,要认真确认出站信号和进路表示器显示正确。
(二)防止错误开放信号 车站信号楼控制台与正线、到发线两端列车按钮相邻的调车按钮上,始终加扣带有股道别的白色安全帽,使用按钮时摘下。
(三)防止向占用区间、线路接发列车 区间、线路、道岔封锁(区间有路用列车或救援列车占用时除外)时,在车站信号楼控制台加扣“封锁”红色安全帽。
遇电话闭塞法行车、区间封锁开行路用列车、列车在区间被迫停车申请救援、列车分部运行时加扣表示区间占用的“区占”红色安全帽。
车辆停留时, 路两端调车按钮上加扣表示车辆停留的“有车”红色安全帽。
(四)防止电力机车带电进入无电区 车站须对挂网或未挂网线路(含咽喉区)在信号楼控制台上进行标识,具体标识办法由站段统一规定。
遇接触网停电时,在信号楼控制台上进入接触网无电区的相关按钮上加扣表示接触网停电的“停电”红色安全帽。
(五)旅客列车安全控制 接发旅客列车时,进路准备好后,在接、发列车进路的始端按钮上加扣“客车”或“电客”红色安全帽,进路解锁后摘下。
(六)机车停留位置安全控制 待发的列车(包括单机、自轮运转特种设备及本务机车进入挂车线未挂时),自机车(列车)入线进路形成后,在信号楼控制台发车端列车按钮上加扣绿色安全帽;
到发线内需转线挂头的本务机车、终到的自轮运转特种设备及需入库的本务机车(包括单机),在准备好进路后,在信号楼控制台上进路末端的列车按钮上加扣红色安全帽。
如是电力机车应为带有“电”或“电客”字的安全帽。
调车机停留时,加扣表示调车机调别的“调”白色安全帽。
(七) 新建计算机联锁车站由电务部门按车站加扣安全帽的要求在计算机内设计出红、绿、白等锁闭标识及方向标识用以代替安全帽。
既有计算机联锁车站逐步改造。
(八) 设有TDCS系统的车站,由电务部门组织在TDCS终端逐步安装列车进路方向语音提示功能。
二、保留列车安全控制措施 列车调度员根据列车运行情况及上级指示在列车保留或启运时将情况通知车辆调度员,由车辆调度员向相关车辆段下达调度命令。
由调度所值班主任(副主任)将列车的保留或启运情况及时通知*局和相关*处。
保留列车应纳入调度日(班)计划,调度日(班)计划外列车临时停运或保留列车临时恢复运行时,列车调度员必须发布调度命令。
遇列车需要保留时,列车调度员必须选择适当的车站,不得在两端出站方向有长大下坡道的车站或车站线路坡度超过6‰的到发线上保留列车。
车站和派出所(警务区)所在地*人员每3小时对保留列车止轮防溜等情况巡视检查,并由车站值班员报告列车调度员,车站值班员未报告时,列车调度员要重点提示。
在交接班时,在交接班簿中登记,并作为重点交接事项。
保留列车恢复运行时,列车调度员应提醒车站按规定撤除防溜,防止带闸或带鞋开车。
保留列车在到发线停留时必须采取三道防线,即防溜枕木、止轮铁鞋、人力制动机,防溜枕木距车列不得超过5米,止轮铁鞋必须压紧踏面牢靠固定并加锁,两端车辆人力制动机必须拧紧。
其中京通线各站须拧紧全列人力制动机,沈山线各站须对车列两端各两辆车使用铁鞋止轮并拧紧人力制动机(人力制动机紧固器),即“4鞋4闸”。
保留列车拉道口或其他原因需分组停留时的,除执行
第5条规定外,还要在开口处两端采取两道防线,即铁鞋、人力制动机。
防溜铁鞋、枕木必须质量良好,符合标准,铁鞋铁链长度不短于两米。
保留列车解除保留开车前,车站人员必须检查防溜措施撤除情况,使用铁鞋、人力制动机紧固器时要清点数量,上多少撤多少,使用人力制动机防溜的要逐辆检查人力制动机处于松开状态。
车站必须安排人员每3小时检查一次保留列车防溜情况,并在车列两端的车辆上记载检查日期和时间。
保留列车到达后、开车前,要进行货运检查作业。
货运检查人员作业时,应严格执行《货运检查作业》(TB/T21165-20XX)标准。
对车列首尾车辆及重点车(装运货物的*车、长大货物车、毒品车等)应涂打检查标记(重点车成组时,每组首尾涂打标记),标记内容为“站名简称、日/月、货检员代码”。
列车保留站应建立健全货运检查作业联系制度,车站值班员应及时通知货检人员在规定的时间内进行货检作业。
车站值班员未得到货检人员作业完毕的报告不得动车。
货检人员作业时应采取有效的防护措施,确保人身及作业安全。
各*处信息指挥中心在接到调度所值班主任(副主任)列车保留或启运的通知后,要第一时间通知主管副处长,由主管副处长负责,立即部署本处的安全保卫工作,并将工作部署第一时间传发到相关车站派出所。
相关派出所在接到*处工作部署后,要做好记录,第一时间通知值班所领导和派出所所长,由值班所领导或派出所长迅速部署警力,按照既有方案立即启动各项安全保卫措施。
相关派出所要组织专门警力对派出所所在地停留的保留列车实行定岗定位24小时不间断昼夜看守。
保留列车出发前,要每三小时进行一次安全检查,重点是会同车站人员加强对列车防火、防盗、防溜、防破坏措施以及装载加固等情况的安全检查;
同时,要组织巡防小分队不间断地开展站场清理整治,及时清理站场闲杂人员,督促行政部门锁闭所有口子通道,防止发生“ 折角塞门”、“提钩”等危及行车安全的问题,严防火灾、爆炸、破坏、物资被盗和车辆配件丢失被盗等案事件发生,坚决做到万无一失。
保留列车开行前15分钟,负责安全保卫的民警必须与车站值班员在《民警接发货物列车登记簿》上签字,待列车开出后方可撤离。
负责安全保卫的民警出退勤须向站长报告情况。
保留列车恢复运行确需进行列检技术作业时,须由调度所车辆调度员向所在车辆段下达“保留列车恢复运行,指定进行列检作业”的调度命令,列检作业人员重点对列车的车钩连接、闸瓦及闸瓦插销状态进行技术检查和确认。
保留列车在车站发车前须进行试拉。
三、防止调车作业碰轧脱轨器安全措施 调车领导人编制调车作业计划,涉及运行的线路上有固定脱轨器(具有联锁的除外)时,在调车作业通知单记事栏标记 “T”,遇线路停留车辆距脱轨器不足30米时,在记事栏标记 “近T”;
编制货物线、专用线调车作业计划时,应了解装卸作业进度,遇不能准确掌握装卸作业是否结束或倒调正在装卸作业的车辆时,在调车作业通知单记事栏标记“看T”。
调车领导人在传达计划时,对有脱轨器(防护牌)线路的作业应重点传达;
调车指挥人在作业分工时,应布置重点检查。
一批作业结束后,遇停留车辆距脱轨器不足30米,调车人员应立即通知调车领导人。
调车作业连挂距脱轨器不足30米的车辆时,必须一度停车,确认已经采取防溜措施后,方准挂车。
在到发线上列检作业未结束前,禁止向该线路放行调车车列。
四、专用铁路机车作业安全控制措施 认真执行《沈阳铁路局专用线段管线专用铁路安全管理办法》的有关规定,严格按专用铁路机车进入国铁接轨站作业办法和专用铁路专用车场作业办法进行作业。
专用铁路列车、调车车列和单机禁止在无隔开设备或*行进路的线路上同时作业;
走行线或交接场与正线、到发线无隔开设备或*行进路的车站,在办理国铁接发列车、调车作业的同时,禁止接入专用铁路列车、调车车列和单机及调车作业。
专用铁路机车只准在《站细》规定的作业区域内进行调车作业,禁止在站内其他线路上作业,在集中区作业时,必须执行钩钩联控制度,在非集中区必须执行钩钩要道还道制度。
专用铁路机车在固定区域作业时,只负责专用铁路作业车的取送和为取送专用铁路作业车而进行的倒调作业。
严禁车站利用专用铁路机车为国铁进行调车作业。
规定不准进入正线、到发线及国铁其他线路的专用铁路机车,严禁进入上述线路。
车站指派固定人员按《站细》规定,对专用铁路调车组人员负责防溜的车辆进行检查,并及时填记停留车揭示板。
专用铁路列车、调车车列和单机进站前,必须在进站信号机(按调车方式运行时为相应调车信号机)前一度停车,与车站进行联控后,方准开放进站信号,进入站内线路。
车站进站信号(调车信号机)与专用铁路信号机有联锁关系时,在专用铁路信号机前停车联系。
禁止利用车站调车人员为专用铁路进行有偿或无偿的调车作业。
五、动车组运行区段人身安全控制措施 车站所有现场作业人员必须熟知动车组本站运行时刻。
动车组通过(到达、出发)前,进路上所有车站作业人员、机具必须提前15min停止作业并下道,撤至距线路钢轨头部外侧5m以外。
接通过的动车组,需对线间距小于
的邻线待避动车组的货物列车进行简略制动试验时,作业人员禁止在两线路之间进行。
动车组通过车站前15min,车站值班员对邻线上动车组通过一侧有调车人员作业时,应及时通知调车指挥人,并由调车指挥人负责指挥作业人员停止相邻线路的调车作业(线间距离超过
时除外),人员撤离列车通过一侧。
动车组通过车站前15min,相邻线路的道岔清扫、除冰、除雪、核对现车等作业人员必须停止作业,撤到规定的安全处所避车。
六、越出站界或跟踪出站调车防止开放列车出发信号安全控制措施 越出站界或跟踪出站调车时,尾部不得越过相对方向进站信号机(站界标)。
七、防止挂有空货车的货物列车脱轨的安全措施
(一)空货车(不包括机械冷藏车的机械车、游车视为空车,以下同)应集结整列编组;
确有困难时,空重混编货物列车中空货车应成组编挂,每组不得少于3辆,每组少于3辆时,必须编挂于机次。
(二)整列由L18型车辆组成的列车限速90km/h,其它挂有空货车的货物列车限速68km/h,(通霍线为70km/h)。
(三)对上述限速的列车的列车编组顺序表和列车编组通知单按以下办法标注: 编组始发站、有改编作业的车站及更换机车无改变作业的车站由车站指定人员在列车编组顺序表和列车编组通知单右上角加盖“限速km/h”印章(已正确加盖的除外),如因改变作业使列车限速发生变化等情况或不需限速时,还应注销原“限速km/h”印章,并加盖车站站名章(始发站除外)。
“限速km/h” 印章规格为20mm__60mm,其中为相应的限速值。
山海关站上行重车原则上开行整列。
特殊情况需空重混编时(含直通),在“列车编组顺序表、列车编组通知单”上注明“空重混编”并通知北京局调度员。
(四)车站加盖或注销限速印章的情况由指定人员通知车站值班员。
在列车出发前10 min,车站值班员向列车调度员报告,列车调度员应重点掌握并及时通知有关相邻铁路局调度员。
上述列车运行晚点或早点时暂按正点统计。
八、确保百辆空车和组合列车的安全措施 安装无线调车灯显设备的车站,调车作业应使用无线调车灯显设备并与列车运行监控记录装置配合使用。
暂未安装相应无线调车灯显设备的车站应有计划地逐步安装。
接发列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车;
有隔开设备或脱轨器时,应处于隔开或脱轨位置,有关人员要严格控制速度。
接发列车时,站内能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器停留车辆的,应对防溜措施提前进行检查,具体办法车站制定。
禁止跟踪调车作业。
各车站应结合设备情况制定特殊情况下需拆组或摘车时到发线运用及调车作业方案。
九、侵入正线调车作业安全控制措施 中间站侵入正线调车作业时,车站值班员须向列车调度员提出请求,列车调度员根据车站请求和列车实际运行情况,以口头方式指示车站是否可以侵入正线调车作业。
一批作业多次利用正线调车时,车站值班员可一次向列车调度员提出请求。
调度员不能一次批准时,车站值班员应分别请求。
通信记录装置良好时,可不在《调度命令登记簿》内登记列车调度员口头指示。
侵入正线调车变更作业计划时,必须停轮传达,计划不清不准作业。
越出站界调车及跟踪出站调车时,要严格办理手续,并在控制台揭挂表示牌(帽),确认车列全部返回车站并收回凭证后,方可摘下表示牌(帽)。
计算机联锁车站具体防护办法由站段自定。
十、货物列车在长大下坡道运行安全控制措施 货物列车必须在接近长大下坡道区间的车站(除阿尔山站外)停车。
发车前,挂有列尾装置货物列车由司机负责制动试验,车站发车人员须确认列车尾部最后一辆处于制动状态,通知司机缓解,确认尾部最后一辆缓解后通知司机,具备发车条件后,按规定发车。
车站未通知司机缓解时,司机不得缓解。
遇列尾装置故障或和龙线八家子站开往福洞方向不挂列尾装置的货物列车,停车再开前,由车站负责进行列车简略制动试验。
经白阿线运行的货物列车,在乌兰浩特站和阿尔山站车辆检车员随车添乘,对沿途加挂车辆进行检查,确保列车运行安全。
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